Pytanie 2
Dlaczego na SH1 nie są wystawiane nowe dokumenty? Jak wygląda sprawa testów? Czym się różni GLOBE od SH1?
W połowie 2005 roku zostało zmienione prawo i wkrótce potem powstały nowe przepisy wykonawcze. Według tych przepisów dotychczasowe dokumenty straciły ważność a w to miejsce powstał dokument o nazwie Karta Spadochronu Innego Przeznaczenia.
Aby można było taki dokument wystawić, SIP musi posiadać atest wykonany przez organizację uznaną przez odpowiednik ULC-u w danym kraju (teoretycznie normy testowe powinny być nie mniejsze niż zawarte w normie EN 12491) a dla SIP wyprodukowanego w Polsce dodatkowo producent musi wystąpić do ULC o numer ewidencyjny typu.
Nie oznacza to jednak, że zwykły użytkownik musi ten dokument posiadać. Jest on wymagany tylko wtedy, gdy sprzęt jest używany w celach komercyjnych.
Aby spełnić wymagania zawarte w nowej normie i otrzymać numer ewidencyjny typu, dla Sh-1 muszą zostać przeprowadzone i udokumentowane testy na większe prędkości otwarcia (powiększone o współczynnik bezpieczeństwa) niż te, które były testowane wcześniej. Przez cały ten czas trwały prace nad urządzeniami pomiarowymi i procedurami które pozwolą takie testy przeprowadzać w Polsce. Zalety testów na własnym terenie to mniejsze koszty i więcej doświadczeń. Wady to wypracowanie metod i przygotowanie wszystkiego. Prace te zostały ukończone i pozostaje czekać na rozpoczęcie sezonu lotnego aby wykonać ostateczne zrzuty.
SH-1 zostanie ponownie przetestowany mimo, że nie jest już produkowany. Umożliwi to jednak wystawianie Karty SIP i wpisywanie do niej przeglądów lub przełożeń.
Do tego czasu możemy je sprawdzać i przekładać, lecz nie możemy wystawiać im tych dokumentów. Nie możemy też wystawiać starych ani nic w nich wpisywać bo są nieważne.
Nie oznacza to oczywiście, że w jakikolwiek sposób Sh-1 straciły parametry, lub z innych względów nie można ich stosować.
Podczas testów fabrycznych naszego nowego zapasu o nazwie GLOBE przy dużych prędkościach i bardzo szybkim otwarciu (prawie cztery razy szybszym niż to ma miejsce w systemie jednoczasowym), uległa uszkodzeniu taśma łącznikowa i linka centralna. Pomimo iż normy testowe przewidują mniejsze obciążenia, postanowiliśmy podczas przeglądów wymieniać w Sh-1 taśmę łącznikową i linkę centralną na taką, która w nowym zapasie GLOBE przeszła test wg normy EN - nie jest to konieczne, ale daje pewność wynikającą z faktu że dokładnie te elementy zostały przetestowane przy dużych prędkościach.
Po ponad dziesięcioletnich doświadczeniach z użytkowaniem Sh-1, przyszedł czas na nowy SH.
GLOBE poddaliśmy certyfikacji w szwajcarskiej firmie "Air Turquoise" aby zaoszczędzić na czasie. Nowy SIP oprócz tego że przeszedł wszystkie obecnie niezbędne procedury certyfikacyjne, to jest trochę lepszy od swego poprzednika. Cechuje go przede wszystkim bardzo duża stabilność podczas opadania. Poprawiona została nieznacznie geometria bryły i zastosowaliśmy tkaniny o różnym stopniu przewiewności. Większym zmianom poddana została osłonka i pokrowiec zewnętrzny.
