O produktach KoncepcjeKoncepcje
Jak wiadomo, świat ciągle idzie naprzód. Dotyczy to także koncepcji związanych z konstruowaniem paralotni.
Przez lata zdobytych doświadczeń dopracowaliśmy się szeregu sprawdzonych rozwiązań:
Push&Relax technology
Push&Relax technology - Paralotnie PPG oznaczone symbolem charakteryzują się wyjątkowo stabilnym lotem z wciśniętą belką przyspieszacza, czyli na wyższych prędkościach.
Dlaczego stabilność przy dużych prędkościach jest istotna?
W lataniu swobodnym belka speed bywa stosowana dość sporadycznie, najczęściej jako sposób ucieczki z obszaru duszenia, czy uniknięcia przewiania na zawietrzną część zbocza. Niektórzy piloci w ogóle speeda nie używają. Dlatego konstruktorzy przywiązywali znikomą wagę do stabilności czaszy w tej fazie lotu. W lataniu napędowym speed stosowany jest powszechnie. W tym rodzaju latania o trasie przelotu decyduje wyłącznie pilot a nie np. rozmieszczenie noszeń. Nierzadkie są sytuacje, gdy po starcie pilot odpuszcza trymery, wciska speed i leci w ten sposób kilkadziesiąt kilometrów po zaplanowanej trasie. Brak stabilności i komfortu lotu byłby w tym wypadku bardzo uciążliwy.
Jak objawia się brak stabilności czaszy?
Ustabilizowanie czaszy najprościej jest przyrównać do dobrego wyważenia kół w samochodzie. Jeżdżąc wolno nie odczujemy złego wyważenia kół, ale im szybsza jazda tym bardziej odczuwalne są wibracje. Źle ustabilizowana paralotnia będzie pracować jak harmonia, drżeć i wibrować, co spowoduje, że pilot będzie obawiał się używać speeda.
Co jest przyczyną braku stabilności czaszy?
Czasza jest stabilna wtedy, gdy naprężenia rozkładają się równomiernie na całej jej powierzchni. Znakomita większość konstruktorów dba o to, by ich paralotnie równomiernie przenosiły naprężenia przy prędkościach trymowych, ale najczęściej nie testują stabilności czaszy przy wyższych prędkościach. Zwiększony napór powietrza, większe ciśnienie wewnątrz paralotni, większa siła nośna na poszczególnych częściach płata, zmienia dość radykalnie rozkład naprężeń. Jeżeli paralotnia nie jest do tego przystosowana będzie drżeć i pracować jak akordeon.
W jaki sposób dokonaliśmy tak skutecznego ustabilizowania czaszy?
U podstaw technologii Push&Relax leży stosowanie w pełni samostatecznego profilu aerodynamicznego. Dzięki niemu czasza paralotni nie jest podatna na podwinięcia, sama stabilizuje wzdłużne wahania skrzydła i dobrze utrzymuje kierunek lotu.
Sama samostateczność jednakże nie załatwi wszystkiego. Struktura wewnętrznych wzmocnień, kształt podcięć paneli, które naprężają krawędź natarcia, spływ i powierzchnie aerodynamiczne muszą być tak dobrane, aby naprężenia równoważyły się także przy prędkościach rzędu 60 km/h, a nie tylko 40 km/h. Aby osiągnąć sukces, potrzeba badań, wielu prób, wyrafinowanego oprogramowania i przede wszystkim ogromnego doświadczenia wynikającego z praktyki.
To wszystko złożyło się na to, że latając na paralotniach Dudek oznaczonych znaczkiem Push&Relax Technology możesz bez obaw wcisnąć belkę speeda i cieszyć się szybkim lotem.
Canopy Shape Guard
Na CSG składa się szereg podsystemów:- VS (V-shaped Supports) - wsparcia diagonalne podpierają żebra z dwóch stron (w większości skrzydeł są stosowane wsparcia jednostronne), a ich rozmiar i kształt zapobiega powstawaniu poprzecznych wybrzuszeń, co ma ogromne znaczenie dla zapewnienia laminarnego opływu profilu.
- RSS (Reinforcing Strap System) - niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła.
- OCD (Optimized Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach.
- CCS (Closed Dell Structure) - system zamkniętych cel, rozmieszczonych w odpowiednio dobranych miejscach. Utrudniający ujście powietrza z wnętrza a zarazem ułatwiający ponowne napełnienie komór i szybszy powrót do pierwotnego kształtu w przypadku wystąpienia podwinięcia
Canopy Shape Guard doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy. Jedyną jego wadą jest wzrost wagi skrzydła (o około 1 kg) spowodowany większą materiałochłonnością, za którą kryje się zwiększona pracochłonność (i oczywiście ogólne koszty). W zamian jednak otrzymujemy bezkompromisowy produkt o jakości i walorach użytkowych na najwyższym poziomie, a przede wszystkim zachowujący swoje parametry i osiągi przez długi, długi czas.
Nie w każdym skrzydle stosowane są wszystkie wymienione podsystemy CSG - szczegóły znajdziesz przy opisie danego skrzydła.
Funkcjonalność taśm nośnych
Również taśmy nośne staramy się dopasować do coraz większych wymagań naszych klientów.
ELR - Easy Launch Riser
Rozdzielona taśma A, ułatwiająca start i zakładanie klap.
We wszystkich produkowanych przez nas skrzydłach taśma rzędu A została rozdzielona na dwie. Do pierwszej dołączone są tylko dwie lub jedna skrajna linka, a do drugiej pozostałe.
Korzyści to daje dwojakiego rodzaju: Po pierwsze, dużo łatwiej jest zaciągnąć klapy. Nie trzeba już wyciągać rąk bardzo wysoko ponad deltki, wystarczy złapać za taśmę w pobliżu jej końca. Dodatkową zaletą jest to, że naprężone linki nie wpijają się w ręce. Po drugie, ułatwiony jest start. Wiadomo, że przy bardzo dynamicznym pociągnięciu taśm A (a ma to prawie zawsze miejsce przy starcie za wyciągarką) skrzydło ma tendencje do robienia tzw. motyla, tzn. podnoszenia najpierw końcówek, a potem środka skrzydła. Pilot może ten efekt zredukować, jeśli uchwyci tylko za wewnętrzną część rozdzielonych taśm A, a zewnętrzną (tę od klap) pozostawi luźno zwieszoną na zewnątrz rąk. W tej sytuacji skrzydło będzie ciągnięte tylko za centralną część rzędu A i nie będzie miało tendencji do przyspieszania końcówek.
Taki start jest dużo bezpieczniejszą techniką, niż stosowane przez niektórych pilotów zaginanie stabilizatorów leżącego na ziemi skrzydła do środka. Skrzydło ma wtedy mniejszą nośność na starcie, a końcówki nie zawsze odwijają się jednocześnie (co może powodować schodzenie z toru holowania).
Kiedy paralotnia znajduje się w powietrzu i linki są napięte, łatwo jest rozpoznać poszczególne taśmy. Natomiast przed startem (zwłaszcza alpejskim), taśmy stanowią jedną skręconą wiązkę. Aby ułatwić start, podstawowa taśma rzędu A (ta do stawiania skrzydła) została przez nas wyraźnie oznaczona żółtym obszyciem. Dodatkowo daje to instruktorowi możliwość rozpoznania z daleka, czy pilot złapał za właściwe taśmy.
Trim
System trymerów pozwala na dodatkową regulację kąta natarcia skrzydła. Stosowany głównie w skrzydłach PPG.
System posida taśmy do zaciągania trymerów, które można wymieniać w razie potrzeby. Konieczność wymiany zachodzi po długim bądź intensywnym używaniu trymerów, na skutek zniszczenia ich powierzchni przez ostre krawędzie klamer.
Nasze nowe taśmy posiadają podziałkę z zaznaczoną pozycją zerową oraz częścią ujemną (niebieską) i dodatnią (czerwoną). Przesuwanie klamry trymera w kierunku przyrostu liczb dodatnich powoduje przyspieszenie paralotni, natomiast w kierunku rosnących wartości ujemnych jej spowolnienie. Pozycja zerowa oznacza ustawienie trymera sugerowane przez nas jako najłatwiejsze do startu, choć każdy pilot wypracuje sobie z czasem własne preferencje. Skala na podziałce ułatwia zapamiętywanie charakterystycznych pozycji takich jak, maksymalna prędkość przy locie poziomym, łatwy start przy silnym wietrze itp.
Taśmy są wyposażone w pętle ułatwiające ich zaciąganie.
Zobacz instrukcję wymiany taśmy.
EK - Easy Keeper
System mocowania sterówek do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie.
TCT - Triple Comfort Toggle
System ten umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań - w konfiguracji sztywnej, półmiękkiej, bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany).
DCT - Double Comfort Toggle
Umożliwia używanie uchwytów sterowniczych w zależności od upodobań - w konfiguracji usztywnionej bądź miękkiej (bez konieczności zakupu dodatkowej pary uchwytów i ich wymiany).
ALC - Alternatywny System Sterowania
Alternatywny System Sterowania bazuje na rozwiązaniu, które Michel Carnet po raz pierwszy zastosował w Reactionie na Mistrzostwach Świata w Chinach w 2007 roku
ALC pozwala na agresywne zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Ma to szczególne znaczenie w większych rozmiarach skrzydeł, gdzie bez odpowiednich rozwiązań problemem są duże siły na sterówkach i mała zwrotność. (11kB)
Elementem sterującym jest czerwona kulka, której pozycję łatwo dopasować do własnych preferencji i wysokości podwieszenia. Dodatkowo system kulki i linki został maksymalnie uporządkowany aby zminimalizować możliwość splątania się z taśmami lub innymi elementami. W razie potrzeby można używać wyłącznie podstawowego uchwytu sterowniczego ignorując kulkę systemu ALC co czyni go nieaktywnym.
Obecna wersja ALC jest dopracowanym do perfekcji efektem wielu długotrwałych prób rozmaitych rozwiązań. Wszystko wskazuje na to, że już wkrótce stanie się standardem w systemach alternatywnego sterowania stosowanych w konstrukcjach PPG.
TEA - Torque Effect Adjuster
Rozwiązanie pozwalające na eliminację efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła. TEA można regulować, dopasowując do stopnia tego zjawiska w konkretnym przypadku. Proste w użyciu, pewne w działaniu i łatwe do wyłączenia.
TST - Tip Steering Toggles
To nasz najnowszy pomysł, polegający na zastosowaniu dodatkowych mini-sterówek do sterowania stabilizatorami. Ułatwia to sterowanie skrzydłem z profilem samostatecznym w trakcie przelotów, gdy używa się speed systemu, trymery są odpuszczone, a sterowanie zwykłymi sterówkami wymaga większego wysiłku.
Przed uchwyceniem mini uchwytów sterujących stabilizatorami, pilot odkłada sterówki główne (by się nie plątały) na stacje dokujące (TDS - Toggle Docking Station) i zaczyna komfortowo sterować skrzydłem za pomocą mini-uchwytów TST.
ACS - Auto Cleaning Slots
To otwory czyszczące, które automatycznie opróżniają końcówki skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.
CS - Cleaning Slots
To zamykane na rzep otwory czyszczące, które umożliwiają opróżnianie końcówek skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.
