Reaction TST

Opis

Poznałeś smak latania z napędem, i jesteś pewien, że to cię kręci. Nie tylko latanie rekreacyjne ci w głowie, ale także lubisz się ścigać i chętnie bierzesz udział w zawodach. Lubisz eksplorować nowe przestrzenie, latać w trudnym terenie i w różnych warunkach. Latanie w termice to coś dla ciebie. Lubisz latać na podwójnym gazie (manetka + belka speed). Nie chcesz żadnych kompromisów, potrzebujesz skrzydła które jest najlepsze, skrzydła na którym lata większość czołowych sportowców na świecie.

Nie ma dla ciebie nic lepszego, niż Reaction - na nim naprawdę odreagujesz...

Piloci na Reactionach wielokrotnie zdobywali najwyższe miejsca na zawodach rangi światowej, kontynentalnej i narodowej.
Mimo, że Reactiona wybierają mistrzowie, to jest on równie przyjazny pilotom latającym sportowo i rekreacyjnie.

Każdy skutek ma swoją przyczynę. Każda akcja wywołuje reakcję. Następcą Actiona mógł być tylko Reaction.

Reaction TST

W 2006 roku Reaction został znacząco udoskonalony, dlatego dla odróżnienia od starszej wersji zmieniliśmy nazwę i logo skrzydła na "Reaction TST". Reaction TST jest fabrycznie wyposażony w system Tip Steering Toggles.  Zmodyfikowane zostały także taśmy nośne - taśmy A zostały rozdzielone, co znacznie ułatwia płynne stawianie skrzydła. W poprzednich rozwiązaniach zdarzało się, że przy niedokładnym rozłożeniu skrzydła stabilizatory wyprzedzały centralną część czaszy. Teraz niedogodność ta znika.

Reaction jest ulepszoną technicznie i odświeżoną graficznie, nową wersją Actiona. Jest oparty na tej samej konstrukcji, wykorzystującej profil samostateczny, czyli taki, który przy wymuszeniu mniejszego kąta natarcia samoistnie dąży do jego zwiększenia - zachowuje neutralną pozycję względem swojego obciążenia, co w efekcie daje niezrównaną stabilność przy dużych prędkościach.
W ciągu trzech lat produkcji Actiona i po wnikliwych obserwacjach oraz analizie doświadczeń i opinii pilotów nadszedł czas na realizację wszystkich przemyśleń i pomysłów ulepszenia tej niezwykle udanej konstrukcji. Każda z wprowadzonych zmian została dokładnie przemyślana i sprawdzona w praktyce, jesteśmy więc pewni celowości wprowadzanych ulepszeń.

Reaction jest skrzydłem odrobinę szybszym, łatwiej się nim startuje i ma kilka ulepszeń, decydujących o większej trwałości i wygodzie obsługi skrzydła. Oprócz podstawowej wersji Reactiona przygotowana została wersja "Sport" z bezoplotowymi linkami w górnej galerii.

Podstawowe zmiany w Reactionie:

• uregulowana została krawędź spływu (jest teraz gładsza),
• dopracowane kształty form wpływają na lepsze odwzorowanie profilu skrzydła,
• udoskonalone taśmy nośne posiadają nową klamrę trymera i wymienną taśmę trymera (która najszybciej ulega uszkodzeniom podczas regulacji klamry),
• zastosowano nowe mocowanie sterówek - Easy Keeper,
• wzmocniona została konstrukcja żeber i punktów podwieszeń, dzięki czemu skrzydło będzie miało jeszcze większą żywotność,
• zmieniony został układ linek w środkowej części skrzydła, przy krawędzi spływu, co znacznie ułatwia start i dzięki czemu mniej doświadczeni piloci nie będą juz palić startów,
• zmieniony został układ i kształt otworów wyciętych w żebrach, służących do wyrównywania ciśnienia w celach, co sprawia że są one bardziej odporne na uszkodzenia,
• w sportowej wersji Reactiona wszystkie górne linki zostały wykonane z bezoplotowej Dyneemy, co daje mniejsze opory czołowe,
• zmieniona została szata graficzna skrzydła.
• od czerwca 2006 wszystie Reactiony wypozażone są w system TST i rozdzieloną taśmę A.

Reaction Sport jest oficjalnym skrzydłem polskiej kadry PPG.
Reaction posiada certyfikat AFNOR Performance. Wersja "Sport" przeszła dodatkowe testy wytrzymałościowe ze względu na zastosowanie innego typu linek.

Certyfikacja

Najmniejszy i największy rozmiar Reactiona przeszły testy CEN/AFNOR.
Zostały zakwalifikowane do klasy Performance. W testowanych Reactionach 25 i 31 udało się pilotom testowym zrobić frontsztala (przy całkowicie zaciągniętych trymerach), co w normalnym locie jest bardzo trudne, a samoistnie praktycznie niemożliwe. Taki wymuszony frontsztal był znacznie głębszy niż w skrzydłach o zwykłym profilu i z tego też powodu samoistnie nie wychodził w ciągu 3 sekund - to było powodem zaliczenia do klasy Performance. Zachowanie we wszystkich innych manewrach mieściło się w klasie Standard.
Przy odpuszczonych trymerach w klasie Performance uplasował się B-stall.

Rozmiary 27 i 29 otrzymały podwójną ceretyfikację Standard/Performance).
Wcześniejsze zakwalifikowanie ich do Performance zostało zmienione po dokładnej analizie materiału zdjęciowego, która wykazała że powodem niewychodzenia frontsztala była zbyt długa procedura jego wywoływania, podczas której skrzydło rozpędzało się do zbyt dużych prędkości. Ponowne próby pokazały, że przy normalnym, szybkim wywołaniu frontsztala, skrzydło samoczynnie powracało do normalnego lotu.

Wszystkich pilotów zachęcamy do lektury opisu testów - jest to jedna z najlepszych metod, by dowiedzieć się o skrzydle więcej niż wynika z surowych danych technicznych.

Charakterystyczny układ częściowo zamkniętych wlotów powietrza	Schemat rozmieszczenia przegród i V-wsparć	Samostateczny profil aerodynamiczny, wraz z diagramami rozkładu ciśnienia na dolnej i górnej powierzchni

Dane

Nazwa - rozmiar	25	27	29	31
Certyfikat AFNOR/CEN	Performance	Stand./Perform.	Stand./Perform.	Performance
Liczba cel	65	65	65	65
Powierzchnia w rozłożeniu [m2]	25,77	27,81	29,80	31,92
Powierzchnia w rzucie [m2]	22,82	24,11	26,39	28,27
Rozpiętość w rozłożeniu [m]	11,83	12,29	12,72	13,17
Rozpiętość w rzucie [m]	9,82	10,20	10,56	10,93
Wydłużenie w rozłożeniu/rzucie	5,43/4,23
Prędkość opadania [m/s]	min = 1,1; trim= 1,5-2; max = 3,1
Prędkość postępowa [km/h]	min = 23; trim = 42-46; max = 60
Najdłuższa cięciwa [cm]	267	277	287	297
Największa grubość skrzydła [cm]	50	52	54	56
Odległość pilota od skrzydła [cm]	748	777	804	832
Łączna długość linek [m]	397	411	427	442
Masa pilota z wyposażeniem * [kg]	70-90	80-105	95-125	105-135
Waga skrzydła [kg]	6,8	7,1	7,5	7,8
Linki	Technora 1,2 (lub bezoplotowa Dyneema Ultimate 0,8 dla wersji Sport) & Technora 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Tkanina	SkyTex Aquatic 44 g/m2 (E85A) SkyTex New 39 g/m2 soft finish (E38A) SkyTex New 39 g/m2 hard finish (E29A) Mylar Polyester Scrim 180 g/m2

Kolory/Galeria

Aby zobaczyć wybraną kolorystykę skrzydła w trzech rzutach kliknij w jedną z poniższych ikon:

Na specjalne zamówienie realizujemy inne zestawienia kolorystyczne.

Download

Certyfikaty:
 Dudek Paragliders Reaction 27
 Dudek Paragliders Reaction 27 S
 Dudek Paragliders Reaction 29
 Dudek Paragliders Reaction 29 S

Podręcznik
 Plasma wersja polska 5.17 MB
 Plasma English version 4.89 MB

Errata dotycząca błędu w tabeli długości linek Reactiona 25 (linki rzędu CD), który pojawił się w podręcznikach publikowanych przed czerwcem 2008r. 

Logo:
 Corel Draw 11 (.cdr) 19.31 KB 
 JPG (.jpg) 55.54 KB  
 Adobe Illustrator (.ai) 68.75 KB

Schemat kolorów (.zip)

Dla niektórych paralotni samostatecznych produkcji Dudek Paragliders wykonano nowatorskie pomiary sił na taśmach. Poniżej rezultaty pomiarów dla Synthesisa:

Zapraszamy do zapoznania się z artykułem wyjaśniającym najczęstsze mity krążące na temat skrzydeł z profilem samostatecznym.

Video

Sukcesy

Zawody:

• 2nd - Tuomas Kauhanen (FIN) - Finnish Paramotor Open 2011 (PF1) - Reaction TST
• 1st - Mirosław Dyl (PL) - Paramotor World XContest 2010 - Reaction TST
• 2nd - Takenori Kimura (JAP) - Japan Paramotor Championships 2010 (PF1) - ReAction TST S
• 3rd - Yosuke Togasi (JAP) - Japan Paramotor Championships 2010 (PF1) - ReAction TST S
• 3rd - Sven Solovjov (EST) - Estonian Open Championship 2010 (PF1) - Reaction TST 31
• 3rd - Mindaugas Staras (EST) - Baltic Open Championship 2010 (PF1) - Reaction29
• 1st - Paap Kolar (EST) - Baltic Open Championship 2010 (PF1) - Reaction TST 31
• 2nd Aivaras AKRAMAS, Mindaugas SKRUODYS (LTU) - World Paramotor Champs 2009 (PL1) - Reaction Cabrio 44

Zobacz szczegóły zawodów >>

Rekordy:

• Juan Jose GARCIA de ABAJO (ESP) - Speed over a closed circuit of 50 km without landing (RPF1Tm) - 65.4 km/h - ReAction 27
• Dave Hairs (GB) - Distance with Limited Fuel (RPF1Tm) - 110.16 km - ReAction 29
• Armin Appel (GER) - Distance over a closed circuit without landing (RPF1Tm) - 343.6 km - ReAction 29

Zobacz szczegóły rekordów >>

Opinie

Jeśli chcą Państwo podzielić się opinią na temat skrzydła Reaction TST, prosimy o przesyłanie opinii na adres: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. (w tytule: Opinia + nazwa skrzydła). Państwa opinie zamieścimy na naszej stronie internetowej.

My Sexy and Trusty Reaction 29: worst weather champ !!!!
(list klienta do naszego dealera w RPA)

Tony,
After the fantastic flight on Saturday afternoon, I thought I would drop you a note on my beautiful, solid and trustworthy Reaction 29. Apart from the fact that this wing is the sexiest thing I have ever seen, I have found it to be exceptionally stable in rather trying conditions.

On flying into the initial compression, the wing rocked a bit but that was mostly the normal bit of bumping we experience. Going up at 3.8 m/s with no throttle input made it a bit more interesting though. Having flown that kind of bumps many times before, I was not very excited and needless to say the wing performed as usual - being rock solid and providing the usual comfort and allowed me to just enjoy the ride with minimal alertness.

When the gust hit me, the game altered a bit and I was violently thrown about - such that I was jerking on the brake-lines purely as a function of being so violently thrown about that my arms could not maintain symmetry. I decided to grab the risers to stabilise my arms at least and thus not giving involuntary brake input onto the wing. This worked fine and the wing just took over and performed so beautifully, I marvelled at its performance even while thinking that this is going to get even more interesting as soon as I hit the lee side of the small mountain I was being blown over presently. Going over the mountain, I clocked 106 kph.

As soon as I hit the lee-side of the mountain, I hit turbulence that I have not experienced before and my sink rate was 4 m/s on a full throttle - I was getting a tad worried, especially when I was looking vertically down and my wing was about 1 meter above me - the both of us nearly horizontal with the ground. That was one of the few pilot inputs I gave: and braked the wing a bit (maybe 1/4 brake) to stop this overfly - as soon as the wing started to respond, I let up and the wing returned to its proper place - above me. The bumps were now really violent and I was now clutching the risers rather than just holding on to them to stop my arms from flaying around and giving brake input that I did not intend. Realising that I cannot alter my lot in life at this stage, I resigned myself to look up at the wing and observe its performance. In the worst of the violent bumps, where I was being tossed about so actively that I thought I was going to be thrown out of my harness - the wing did not tuck on me once. It NEVER lost any stability or form and maintained performance to such a degree; I decided right there that the only wing I will ever fly is a Reaction (or its later versions). That Reaction sucked up the worst that gust front could throw at us and got me safely through a rather exciting weather phenomena - it is a superbly designed wing with remarkable stability and undoubtedly one of (if not THE) safest wings to fly PPG with.

Flying in normal weather, the Reaction is a dream: it performs, it responds and makes you smile with pleasure as it dutifully does exactly what you want : fantastic flying. In atrocious weather it is the ONLY wing I want to be caught in; having gone through the above in a Reaction, I have 110% trust in that wing to get me through a situation if it is at all possible !

If this wing was human and a female: I would marry her ;-)

Please pass my utmost respect to the designers at Dudek - I owe them all a beer if ever I see them.

And thanks to you for selling the best there is !!!!

Regards

------------------------------------------------------------------------------
Anton Kock