Różnice pomiędzy profilami

W skrzydłach z profilem samostatecznym odpuszczenie trymera i maksymalne wciśnięcie belki speed skutkuje większym przeniesieniem ciężaru pilota w stronę krawędzi natarcia na rzędy A i B, i niemal kompletnym odciążeniem rzędów C i D.

Odwrotnie dzieje się w skrzydłach z profilem klasycznym - wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się obciążenie linek A i B, a wzrasta obciążenie taśm C i D. W niektórych przypadkach maksymalne przyspieszenie może doprowadzić do całkowitego odciążenia taśm A, po czym najczęściej występuje podwinięcie czołowe (frontsztal).

Powstaje pytanie, jak odróżnić paralotnię samostateczną od klasycznej? Na rynku pojawiło się wiele konstrukcji z 'elementami samostateczności', 'częściowo samostatecznych', 'semi-reflex' itp. i nie do końca wiadomo co naprawdę kryje się za daną konstrukcją.

Czasem te nazwy są tylko chwytami reklamowymi wykorzystującymi ugruntowaną pozycję w pełni samostatecznych konstrukcji. Jest jednak sposób by udowodnić efekt samostateczności.

W 2006 roku w firmie Dudek Paragliders powstał pomysł wykonania pomiarów rzeczywistych zmian obciążeń na poszczególnych rzędach taśm. Realizacją tej idei zajęła się szwajcarska firma testowa Air Turquoise (http://www.para-test.com), a opracowanie szczegółowych rozwiązań technicznych zlecono politechnice w Lozannie (École Polytechnique Fédérale de Lausanne).

W ramach projektu zostały przeprowadzone loty referencyjne na jednej typowej paralotni z profilem samostatecznym, oraz jednej z profilem klasycznym. Do lotów referencyjnych zostały wybrane dobrze znane modele o potwierdzonych charakterystykach: Dudek Action - skrzydło, które przez długi czas obecności na rynku udowodniło swą samostateczność i Atis z firmy Sky Paragliders (dziękujemy firmie Sky za udostępnienie tych pomiarów). Poniżej zamieszczamy raporty.

Warto zauważyć, że dla skrzydła klasycznego nie dokonano pomiaru dla największej prędkości (odpuszczone trymery + pełen speed), gdzie należy się spodziewać jeszcze większego odciążenia rzędów A i B.

Wykres sił skrzydła z profilem samostatecznym - Dudek Action 27.

Wykres sił skrzydła z profilem klasycznym - Sky Paragliders Atis 2.

Jak widać na wykresach, zgodnie z oczekiwaniami w zależności od konfiguracji użycia trymerów i belki speed, zwiększa się obciążenie rzędów A i B.

Podobne pomiary zostały dokonane dla skrzydeł Nucleon i Synthesis (zobacz niżej).