Przeglądy

Rodzaje przeglądów

Rozróżniamy trzy rodzaje przeglądów:

Przegląd Zerowy - kontrola poprodukcyjna

Przegląd zerowy ważny jest przez 24 miesiące licząc od daty produkcji paralotni. Data sprzedaży od której rozpoczyna się okres gwarancji, wpisywana jest przez sprzedającego do Karty Paralotni.

Zakres przeglądu zerowego:
a. Kontrola symetryczności i długości krawędzi skrzydła.
b. Kontrola symetryczności linek lewej i prawej strony.
c. Pomiar długości linek
d. Kontrola poprawności wykonania czaszy skrzydła.
e. Kontrola poprawności wykonania linek nośnych.
f. Kontrola poprawności wykonania taśm nośnych, speed-systemu i trymera.

Przegląd Pełny - kontrola techniczna i kompleksowa kontrola stanu zużycia paralotni

Wykonywany jest w następujących okolicznościach:

• przed upływem terminu ważności Przeglądu Zerowego,
• przed upływem terminu ważności Przeglądu Pełnego,
• po upływie terminu ważności poprzedniego przeglądu.

 
Pełny przegląd zaleca się wykonywać co 24 miesiące, o ile osoba kontrolująca nie zaleci wcześniejszego terminu i rodzaju kontroli ze względu na stan paralotni. Dla paralotni używanych zarobkowo - do szkolenia i lotów tandemowych - dodatkowo zaleca się wykonanie Przeglądu Pełnego co 12 miesięcy po upływie 24 miesięcy od momentu sprzedaży.

Zakres przeglądu pełnego:
a. Identyfikacja paralotni.
b. Kontrola przewiewności tkaniny
c. Kontrola wytrzymałości tkaniny i szwów
d. Kontrola wzrokowa skrzydła
e. Kontrola stanu linek nośnych
f. Kontrola wytrzymałości linek nośnych
g. Kontrola stanu taśm nośnych i speed-systemu
h. Kontrola symetryczności linek lewej i prawej strony
i. Pomiar długości linek

Zakres kontroli może być poszerzony przez kontrolującego w przypadku wątpliwości co do stanu technicznego badanej paralotni.

Przegląd Dodatkowy - dodatkowa kontrola techniczna

Wykonywany jest w następujących okolicznościach:
zalecenie wcześniejszego terminu i rodzaju kontroli ze względu na stan paralotni wydane przez mechanika,
na życzenie użytkownika z określeniem zakresu badań.
UWAGA: Przegląd dodatkowy nie przedłuża ważności przeglądu pełnego.

Tu znajduje się pełna instrukcja wykonywania przeglądów dla skrzydeł produkcji Dudek Paragliders  Instrukcja_wykonywania_przegldw_ver._1.6.pdf

Jeżeli skrzydło jest uszkodzone

Jeżeli skrzydło jest uszkodzone, to koszt przeglądu powiększany jest o koszt tejże naprawy.
Przed rozpoczęciem każdej większej naprawy konsultujemy telefonicznie jej koszt z właścicielem.

W przypadku gdy pilot zgłasza niepokojące objawy, takie jak tendencja do spadochronowania czy zostawanie za głową przy starcie, sprawdzamy skrzydło w locie kontrolnym.

Wyniki każdego testu wpisujemy do odpowiedniego protokołu. Daty kontroli i następnego przeglądu są wpisywane do Karty Paralotni.

Niekiedy konieczna jest wymiana karty paralotni (jeśli ostatni przegląd wykonywany był przed lipcem 2005 roku). Koszt wymiany to 10 zł.

Do dostarczanego do nas skrzydła prosimy dołączyć:

• kartę paralotni (świadectwo dopuszczenia paralotni do eksploatacji),
• krótki list zawierający następujące informacje:
  • adres zwrotny
  • numer telefonu, pod którym możemy się kontaktować
  • krótki opis ewentualnuch usterek paralotni (jeśli takie są zauważone).
• protokoły przeglądów technicznych
• dostarczając skrzydło do naprawy objętej AeroCasco do przesyłki dołącz również kartę AeroCasco.
• dostarczając skrzydło do naprawy gwarancyjnej okaż/dostarcz książkę lotów (swoją i ewentualnych poprzednich właścicieli).

Przesyłki kierowane do naszej firmy można wysyłać dowolną firmą kurierską.
Po dokonaniu przeglądu paralotnia bądź system hamujący zostaje odesłany do klienta poprzez firmę kurierską UPS. Na życzenie klienta możemy je wysyłać w każdy inny sposób, pod warunkiem, że będzie możliwość ubezpieczenia przesyłki.

Koszt wysyłki ubezpieczonej paczki wynosi około 20 złotych (w zależności od aktualnego cennika UPS)
Uwaga: nie ma możliwości wysyłki na koszt klienta - koszt wysyłki każdorazowo ponosi nasza firma i jest on doliczany do kosztów usługi.

Z uwagi na fakt, że nie posiadamy autoryzacji żadnego z innych producentów paralotni i systemów hamujących, przeglądy i naprawy serwisowe oraz przełożenia zapasów ograniczamy do obsługi wyłącznie naszych produktów.

Wyjątek stanowi raport z testu pomiaru przewiewności tkaniny, który wykonujemy dla każdej paralotni.

W Polsce do wykonywania napraw i przeglądów naszych skrzydeł upoważnione są firmy:

• AERO SPORT BESKIDY, Jarosław i Bronisław Korzec, 43-374 Buczkowice, ul. Lipowska 1021, tel. +48 794985962, e-mail: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. , www.paralotnie-serwis.pl.
• Bogusław Pelczar, ul. Północna 141, 38-244 Krościenko Wyżne (woj. podkarpackie), tel. 608452062
• Tomasz Zarzecki, Beskid Paragliding, ul. Skośna 11, 43-370 Szczyrk, tel. 0 605 41 38 31, 0 605 83 41 63, e-mail: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. , www.beskid-paralotnie.pl.

Przeglądy (i naprawy) można zrobić także we Francji w firmie Rip'Air. Firma ta od lat zajmuje się serwisowaniem większości produkowanych na świecie paralotni i jej doświadczenie w tej dziedzinie jest ogromne.

Adres firmy RIP'AIR: ZA de Perroix, 74290 TALLOIRES, Francja, tel. +33 (0) 450 64 41 02, faks +33 (0) 450 64 41 17, e-mail: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. , www.ripair.com

Informacje dotyczące przekładania zapasów

Wszelkie pytania dotyczące serwisu i przeglądów kieruj pod ten adres: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
Oczywiście możesz także zadzwonić: tel. (052) 384 99 11

Testy przewiewności

Przewiewność wyraża się w l/m2/min (litrach na m2 na minutę) pod działaniem standardowego ciśnienia 200 mm słupa wody tzn. 20 mb.

Pomiarów dokonujemy za pomocą urządzenia POROSIMETER JDC MK-1 (rev.A) produkcji szwajcarskiej firmy JDC Electronic S.A. (www.jdc.ch) mierzącego pod ciśnieniem 100 mm słupa wody (10 mb). Jest to udoskonalona wersja tego urządzenia, która charakteryzuje się bardziej szczelnym i mocniejszym magnesem, eliminującym niepożądane przepływy powietrza pomiedzy tkaniną a obudową.

Otrzymany rezultat określa w sekundach czas niezbędny do przejścia 0,25 litra powietrza przez tkaninę o powierzchni 38,5 cm2 pod ciśnieniem 10 mb. Do przeliczenia na oficjalnie stosowane jednostki (i dla ciśnienia 20 mb) stosuje się wzór:

Przewiewność [l/m2/min] = 5400 / czas pomiaru [s]

Pomiaru dokonuje się na górnej powierzchni paralotni, w trzech komorach:

• centralnej (1/2 rozpiętości skrzydła),
• pośrodku połówki skrzydła (1/4 rozpiętości skrzydła),
• w położonej najbliżej stabilizatora, otwartej komorze.

Urządzenie montuje się w połowie długości cięciwy na środku płata. Przed rozpoczęciem pomiaru sprawdzamy te miejsca pod względem uszkodzeń. Nawet niewielkie uszkodzenia mogą znacząco zafałszować wyniki.

Doradza się obejrzenie tkaniny pod światło.

Z otrzymanych wyników wylicza się średnią arytmetyczną, która wyznaczy stopień przepuszczalności. Jeżeli któryś wynik znacząco odbiega od średniej, należy jeszcze raz sprawdzić, czy materiał nie jest uszkodzony i w takim przypadku zmienić miejsce pomiaru.

Wynik testu wyrażony w [l/m2/min] interpretuje się według następującej tabeli:

0 - 20 - Wynik jak dla tkaniny fabrycznie nowej
20 - 50 - Stan tkaniny bardzo dobry
50 - 100 - Stan tkaniny dobry
100 - 150 - Stan tkaniny zadowalający
150 - 300 - Tkanina mocno używana, paralotnia sprawna
300 i więcej - Tkanina zużyta - nie ma pewności co do jej bezpieczeństwa

Firma Dudek Paragliders przedłuża świadectwo sprawności o rok paralotniom, których przewiewność mierzona wg ww. reguł jest mniejsza niż 300 [l/m2/min].

Wszystkie te informacje zawiera formularz raportu z pomiaru przewiewności, który wygląda tak jak obok (po kliknięciu w obrazek zostanie on otwarty jako plik .pdf):

Badanie betsometrem

Kontrolę wytrzymałości tkaniny i szwów przeprowadzamy za pomocą betsometru - urządzenia mierzącego spadek wytrzymałości tkaniny. Betsometr jest to waga sprężynowa wyposażona w dwie igły.

Jedna igła z ostrym czubkiem jest prosta i zamocowana w główce urządzenia pod katem do jej powierzchni bocznej. Służy ona do badania wytrzymałości tkaniny.

Druga igła z tępym czubkiem jest haczykowato zagięta i zamocowana w górnej części główki urządzenia. Służy ona do badania wytrzymałości szwów.

Kontrola wzrokowa

Paralotnię rozwieszamy i napełniamy powietrzem. Stosujemy dodatkowe podświetlenie, umieszczane poza kontrolowaną paralotnią, dzięki któremu można bardzo wyraźnie zaobserwować wszelkie rozdarcia i inne uszkodzenia.

Tak górną, jak i dolną powierzchnię skrzydła bardzo starannie przeglądamy pod kątem uszkodzeń, w tym:

• występowania przetarć, przedziurawień lub jakichkolwiek innych uszkodzeń,
• kontrola stanu technicznego wszystkich punktów nośnych,
• losowa kontrola szwów na górnej i dolnej powierzchni,
• stan przegród pomiędzy otworami wyrównawczymi oraz stan ich krawędzi,
• stan szwów na wszystkich wzmocnieniach (Mylar) na górnej i dolnej krawędzi wlotów (należy starannie sprawdzić i ewentualnie przeszyć ponownie).

Rozdarcia na górnej lub dolnej powierzchni skrzydła, lecz nie większe niż 5 cm i oddalone przynajmniej o 5 cm od granicy komory (szwu) można łatać materiałem samoprzylepnym we własnym zekresie. W tym celu należy go płasko nałożyć na obie strony materiału i tak wymierzyć, żeby sięgał około 5 cm poza rozdarcie.

W przypadku wystąpienia większych uszkodzeń skrzydło należy odesłać do naprawy w fabryce, gdyż tego rodzaju naprawy wymagają wymiany całych elementów. Podobnie należy postąpić w przypadku uszkodzeń ożebrowania, które raczej nie wynikają z kontaktu z ostrymi krawędziami, lecz najczęściej są powodem uderzenia przodem czaszy o ziemię.

Kontrola symetryczności

Kontrola symetryczności i długości krawędzi skrzydła

Kontrolę tę przeprowadzamy by sprawdzić czy zachowana jest symetryczność czaszy i czy długości krawędzi natarcia i spływu odpowiadają założonym wielkościom.

Kontrola symetryczności linek lewej i prawej strony

Taśmy nośne paralotni podczepiamy razem w taki sposób, aby punkt zaczepienia znajdował na tym samym poziomie i w tej samej odległości od osoby mierzącej.
Pomiar wykonujemy lekko i równomiernie naprężając kolejne linki z prawej i lewej strony, obserwując czy ich długości są takie same.

Po zmierzeniu linek nośnych odczepiamy taśmy i w to miejsce podczepiamy zamocowania uchwytów linek sterowniczych. Powtarzając te same czynności co przy porównywaniu linek nośnych, sprawdzić symetryczność linek sterowniczych.

Kontrola stanu linek nośnych

Paralotnia jest podwieszana, a linki zostają uporządkowane. Poszczególne linki sprawdzamy wzrokowo i dotykiem.

Do kontroli należą:

• kontrola wizualna stanu linek (oplot, naderwania, szwy),
• kontrola dotykiem z zewnątrz czy nie ma zgrubień na rdzeniu,
• kontrola pozycji zamocowania uchwytów na lince sterowniczej - powinny być przywiązane w punkcie fabrycznie zaznaczonym (sprawdzenie tej długości).

W razie wątpliwości uszkodzone linki wymieniamy.

Pomiar długości linek za pomocą urządzenia elektronicznego

Mierzone są odległości pomiędzy górnymi krawędziami pętelek punktów nośnych (szew przy samej czaszy), a dolną częścią taśm nośnych (w miejscu styczności karabinków z taśmą w czasie lotu). Jeżeli konstrukcja taśm nośnych na to nie pozwala, to mierzone są odległości do górnych jej części (w miejscu styczności deltek z taśmą w czasie lotu).

Wyniki zapisywane są w przygotowanym przez nas arkuszu kalkulacyjnym, zawierającym dla porównania oczekiwane wartości pomiarów.

Odchyłka pomiaru ponad 10 mm w stosunku do odległości oczekiwanej sygnalizowana jest w kolumnie wyników arkusza pomiarowego, poprzez automatyczną zmianę koloru tła. Wyniki wszystkich pomiarów, przechowywane są w odpowiednich plikach.

Wynik pomiaru uznawany jest za pozytywny, gdy:

• maksymalna odchyłka pomiaru od wartości oczekiwanej nie przekracza 30 mm,
• różnica pomiędzy największą a najmniejszą odchyłką nie przekracza 15 mm.

W firmie Dudek Paragliders pomiar długości linek nośnych wykonywany jest za pomocą elektronicznego urządzenia inż. Petera Woërnera. Urządzenie działa w ten sposób, że pomiar zdejmowany jest w momencie, gdy naprężenie linek utrzymane jest w ciągu 0,5 sek. na poziomie 5 daN. Pomiary można wykonywać ręcznie, pod warunkiem rejestrowania ich pod obciążeniem 5 daN.

Jeśli stwierdzone zostanie znaczące skrócenie mniej obciążonych linek (najczęściej zdarza się to w rzędach C i D), można je z powrotem naciągnąć do wymaganych długości pod obciążeniem 20 daN. Naciąganie należy wykonywać z zachowaniem symetryczności. Po naciągnięciu pomiar linek należy powtórzyć. Pilotowi zwracamy uwagę, żeby unikał czynników powodujących kurczenie się oplotu (głównie wilgoci).

Zauważone nieregularności linek badamy ręcznie i w razie potrzeby wymieniamy uszkodzone linki.

Kontrola poprawności wykonania czaszy skrzydła

Zszycie ze sobą ogromnej liczby elementów skrzydła jest procesem trudnym i wymagającym ogromnej precyzji.

Jak przy każdym złożonym procesie istnieje możliwość popełnienia błędów, które eliminujemy na etapie przeglądu zerowego poprzez dokładną kontrolę wzrokową.

Kontrola taśm nośnych i speed-systemu

Kontrolujemy następujące elementy taśm nośnych:

• całe taśmy pod kątem śladów nadmiernego zużycia,
• miejsca styku z linkami sterowniczymi, jeśli w takich miejscach występują stwardniałe włókna, jest to oznaką nadtopienia materiału i trzeba wymienić całą taśmę,
• starannie sprawdzamy czy pętle na dolnych końcach taśm nośnych nie są uszkodzone przez karabinki,
• płynność działania bloczków linek sterowniczych oraz speed-systemu,
• długość linki przyspieszacza. Przy naciągniętej taśmie linka przyspieszacza nie może być napięta. Uszkodzenia oplotu linki (np. przez rzepy), które mogą prowadzić do jej skrócenia,
• stan wszystkich szwów taśm nośnych, w razie wątpliwości wymieniamy taśmę,
• upewniamy się, czy deltki są mocno zakręcone (zamknięte). Nie powinny dać się otworzyć gołymi rękami,
• najczęściej należy wymienić oringi (gumki) trzymające razem linki nośne na deltkach, gdyż z czasem kruszeją.

Identyfikacja paralotni

Typ paralotni i numer seryjny znajdują się na tabelce znamionowej na lewym stabilizatorze. Tabelka znamionowa musi być wypełniona dokładnie, zrozumiale i czytelnie. W razie nieczytelności numery seryjne danego typu można sprawdzić w naszej bazie danych.

Począwszy od 2005 roku numer seryjny zapisywany jest również wewnątrz skrzydła.

Kontrola wytrzymałości linek nośnych za pomocą zrywarki

Każda z linek AP1, AD1, AT1 i BP1, BD1, BT1 zostaje wymontowana i zmierzona pod względem wytrzymałości. Jeśli któraś z linek podlegających pomiarowi została wymieniona wcześniej, bądź zostały zauważone na niej uszkodzenia, do pomiaru wybierana jest kolejna linka z tego samego rzędu i warstwy.

Wytrzymałość na zrywanie określa się za pomocą specjalnie do tego przeznaczonego urządzenia (zrywarki).

Jeżeli któraś z linek nie spełnia określonych wymagań, mierzymy wytrzymałość również dalszych linek nośnych z tego samego rzędu i warstwy. W razie wątpliwości wymieniamy wszystkie linki z danej grupy.

Linki zerwane podczas testu są oczywiście wymieniane na nowe, jednak wolno używać tylko oryginalnych materiałów stosowanych przez Dudek Paragliders i stosować odpowiednie szwy.