Testy

Niektóre nasze paralotnie przechodzą obecnie testy według nowych norm europejskich EN (EN 926-2:2005 i 926-1:1995).

Wcześniej testowaliśmy skrzydła wg norm AFNOR.

Poniżej zamieszczamy tabelę, w której orientacyjnie porównane są zakresy poszczególnych testów.

Na rynku niemieckim obowiązują normy LTF (dawny DHV), które są bardzo zbliżone do norm EN, różnią się jedynie kilkoma mało istotnymi detalami. Od początku 2010 roku LTF stosuje takie same oznaczenia jak EN (A, B, C itd.)
Trwają prace nad całkowitym zunifikowaniem testów EN i LTF.

Głównym założeniem nowej normy EN jest ochrona pilotów z niewielkimi umiejętnościami. Dlatego w przypadku najbezpieczniejszych skrzydeł zwraca się uwage nawet na niewielkie odchylenia od pionu czy kierunku podczas wyjścia z poszczególnych prób.
W przypadku skrzydeł dla pilotów bardziej zaawansowanych ta tolerancja dość szybko sie powiększa.
Analiza wyników testów pozwoli na uzyskanie pełnego obrazu zachowania skrzydła w poszczególnych manewrach, każdy przeprowadzany w dolnym i górnym zakresie wagowym.
Szczegóły dotyczące certyfikatów dla konkretnych modeli skrzydeł i odpowiednie dokumenty znajdziesz przy opisie tych skrzydeł.
Autentyczność certyfikatu można potwierdzić na stronie www.para-test.com.

Numer i/lub nazwa certyfikatu wraz z klasą zamieszczona jest w tabelce znamionowej naklejonej na końcówce skrzydła.
Na skrzydle może się też znajdować osobna naklejka potwierdzająca certyfikat uzyskany według nowych norm EN. Na dole tej naklejki znajduje się diagram z wynikami w poszczególnych testach. Ponizej zamieszczamy opis klas paralotni i opis wszystkich 24 testów.

OPIS KLAS PARALOTNI

klasa	właściwości lotne	wymagane umiejętności pilota
A	Paralotnie z maksymalnym bezpieczeństwem pasywnym i o nadzwyczaj dobrych zachowaniach w locie. Paralotnie bardzo odporne na wytrącenie z normalnego stanu lotu.	Przeznaczone dla wszystkich pilotów, łącznie z pilotami na wszystkich poziomach szkolenia.
B	Paralotnie z dobrym bezpieczeństwem pasywnym i o dobrych zachowaniach w locie. Paralotnie posiadające pewną odporność na wytrącenie z normalnego stanu lotu.	Przeznaczone dla wszystkich pilotów, łącznie z pilotami na wszystkich poziomach szkolenia.
C	Paralotnie o umiarkowanie pasywnym bezpieczeństwie i z potencjalnie dynamicznymi reakcjami na turbulencje i błędy pilota. Powrót do normalnego stanu lotu może wymagać precyzyjnego działania pilota.	Przeznaczone dla pilotów zaznajomionych z techniką pilotażu, którzy latają aktywnie i regularnie oraz rozumieją konsekwencje latania paralotnią o zmniejszonym biernym bezpieczeństwie.
D	Paralotnie z wymagającymi właściwościami lotnymi i z potencjalnie gwałtownymi reakcjami na turbulencje i błędy pilota. Powrót do normalnego stanu lotu wymaga precyzyjnego działania pilota.	Przeznaczone dla pilotów zaznajomionych z techniką pilotażu, latających bardzo aktywnie, mających znaczne doświadczenie w lataniu w warunkach turbulencji, którzy rozumieją i akceptują ryzyko związane z użytkowaniem takich paralotni.

 

OPIS TESTÓW

Sprawozdanie z testów w locie (wg normy 929-2) zawiera wyniki 24 testów. W każdym z nich paralotnia otrzymuje klasę A, B, C, D lub F
Ogólna klasa paralotni odpowiada najniższej klasie uzyskanej w jakimkolwiek z testów.
Kategoria F (failure) oznacza, że paralotnia nia przeszła testu, czyli nie została zaliczona do żadnej z wyższych kategorii.

• Test nr 1 - ocena startu
• Test nr 2 - ocena lądowania
• Test nr 3 - prędkość w locie po prostej
• Test nr 4 - ocena siły i zakresu sterowania
• Test nr 5 - zachowanie podczas wyprowadzania z lotu z przyspieszaczem (nurkowanie i ewentualne podwinięcia)
• Test nr 6 - stateczość podczas lotu z wciśnietym przyspieszaczem i przy użyciu sterówek (czy występują podwinięcia)
• Test nr 7 - skuteczność wygaszania wahań poprzecznych
• Test nr 8 - zachowanie w łagodnych spiralach i przy wyprowadzaniu (zdolność powrotu do normalnego lotu)
• Test nr 9 - zachowanie w głębokim zakręcie (opadanie po dwóch obrotach)
• Test nr 10 - zachowanie podczas symetrycznego podwinięcia czołowego
• Test nr 11 - wyprowadzanie ze spadochronowania
• Test nr 12 - wyprowadzanie z dużych kątów natarcia
• Test nr 13 - wyprowadzanie z ustalonego przeciągnięcia
• Test nr 14 - zachowanie podczas asymetrycznych podwinięć czołowych
• Test nr 15 - zdolność do sterowania podczas asymetrycznych podwinięć czołowych
• Test nr 16 - tendencja do korkociągu przy prędkości trymowej
• Test nr 17 - tendencja do korkociągu przy niskiej prędkości
• Test nr 18 - wyprowadzanie z korkociągu
• Test nr 19 - zachowanie podczas przeciągnięcia linkami B i przy wychodzeniu
• Test nr 20 - zachowanie, sterowanie i wyjście z "dużych uszu"
• Test nr 21 - zachowanie, sterowanie i wyjście z "dużych uszu" podczas użycia przyspieszacza
• Test nr 22 - zachowanie przy wyjściu ze spirali
• Test nr 23 - alternatywne sposoby sterowania kursem
• Test nr 24 - ocena innych procedur i/lub konfiguracji lotu opisana w podręczniku użytkowania

Zachęcamy do głębszego zapoznania się z metodami testów i sposobem ocen. Na ich podstawie można poznać pełen obraz zachowań skrzydła w locie. Ponieważ norma nie została jeszcze przetłumaczona na język polski, trzeba poszukac w sieci skrótów tej normy (w języku angielskim) - tu jest jeden z nich